FRANCE 2030 FICHE OBJECTIF 9 - AVENTURE SPATIALE
mise à jour le 11 Juillet 2025
France 2030 : Fiche Objectif 4
Produire 2 millions de véhicules électriques
Poids dans le PIB et Emploi
Contribution au PIB
L’industrie automobile représente environ 4 % du PIB français. L’objectif est d’augmenter cette contribution grâce à la relocalisation de la production de véhicules électriques et de batteries, visant une croissance annuelle du secteur.
Source : Café de la Bourse, Ellisphere
Emploi
Le secteur automobile emploie directement et indirectement environ 2 millions de personnes en France. La transition vers l’électrique a un fort potentiel de création d’emplois qualifiés (ingénieurs, techniciens, ouvriers spécialisés) grâce aux investissements de France 2030 dans les gigafactories et les chaînes d’assemblage.
Source : Café de la Bourse (estimation globale), DGE (330 000 salariés en 2019)
Pourquoi c’est crucial ?
Le secteur automobile représente environ 14 % des émissions industrielles françaises. Pour atteindre la neutralité carbone en 2050 et respecter les objectifs européens de fin de vente des véhicules thermiques en 2035, la France doit renforcer sa souveraineté industrielle sur toute la chaîne de valeur : batteries, composants, assemblage, recyclage. L’objectif de France 2030 est la production de 2,000,000 de véhicules électriques et hybrides rechargeables d’ici 2030, avec une montée en cadence progressive dès 2025-2026.
Pilotage du projet
Le projet est piloté par le Secrétariat Général pour l’Investissement (SGPI), qui coordonne le plan France 2030. La mise en œuvre est assurée par la Direction Générale des Entreprises (DGE), en lien direct avec le ministère de l’Économie, des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique, et le ministère de la Transition Écologique pour les aspects réglementaires et le transport.
Enjeux critiques
- Décarbonation du secteur automobile : Atteindre les objectifs climatiques de la France en s’attaquant à l’un des principaux postes d’émissions de CO2.
- Relocalisation industrielle et emploi : Créer une chaîne de valeur complète, de l’extraction des matériaux au recyclage des batteries, pour générer des dizaines de milliers d’emplois.
- Autonomie stratégique sur les batteries : Casser la dépendance vis-à-vis de l’Asie, qui contrôle aujourd’hui l’essentiel de la production mondiale de cellules de batteries.
- Maintien d’une offre automobile compétitive : Permettre aux constructeurs français de proposer des véhicules électriques abordables et performants face à la concurrence de Tesla et des marques chinoises.
Risques et difficultés identifiés
- Compétition internationale accrue : La Chine, l’Allemagne et les États-Unis investissent massivement.
- Tension sur les matériaux critiques (nickel, lithium, cobalt), bien que les prix se soient stabilisés.
- Déficit de compétences : Besoin critique de main-d’œuvre qualifiée pour les usines de batteries et la maintenance des véhicules électriques (Rapport France Stratégie).
- Ralentissement de la demande : La part de marché de l’électrique en France stagne autour de 18-20%, menaçant les plans de montée en volume.
Tableau de suivi
| Indicateur | Cible 2030 | Réalisation mi-2025 | % d’atteinte |
|---|---|---|---|
| Véhicules électriques produits en France | 2,000,000/an | ~450,000/an (rythme estimé) | ~22 % |
| Capacités industrielles des gigafactories | 100 GWh | ~20 GWh (installés ou en démarrage) | ~20 % |
| Nouvelles chaînes d’assemblage dédiées | +10 majeures | En déploiement (Renault ElectriCity, Stellantis Sochaux/Mulhouse…) | En cours |
| Part de valeur ajoutée produite en France | > 60 % | ~35-40 % (estimation) | En cours |
* Rythme de production et capacité batterie sont des estimations basées sur les annonces et démarrages d’usines.
Dynamiques du semestre (S1 2025)
Ce qui avance
- Production Renault ElectriCity : Atteinte du jalon de 500,000 véhicules produits sur le pôle nordiste (Douai, Maubeuge, Ruitz).
- Démarrage d’ACC Douvrin (fév. 2025) : Lancement de la production de batteries pour Stellantis, visant 13 GWh/an.
- Finalisation des lignes pilotes Verkor (mars 2025) : L’usine de Dunkerque prépare sa mise en service pour début 2026.
- Signature du programme VERT (avr. 2025) : Accord pour mutualiser l’effort de formation et de reconversion professionnelle.
- Bonus écologique renforcé (janv. 2025) : Les critères favorisant l’origine européenne et le contenu carbone sont effectifs.
Ce qui stagne
- Retards sur l’usine Envision AESC (Douai) : Le projet fait face à des difficultés logistiques et administratives.
- Réseau de recharge rapide : Le maillage sur autoroute reste sous-dimensionné par rapport aux besoins projetés.
Ce qui recule
- Report du projet BYD : Le constructeur chinois temporise ses investissements en France, citant un environnement réglementaire incertain.
- Ralentissement des ventes aux particuliers (mars 2025) : Un effet d’attentisme est observé, lié à l’évolution des aides et des normes.
Acteurs principaux
| Type d’acteur | Nom | Rôle |
|---|---|---|
| Industriel | Stellantis | Transformation des usines (Sochaux, Mulhouse…) |
| Industriel | Renault Group | Chef de file de l’écosystème ElectriCity |
| Industriel | ACC, Verkor, Envision | Opérateurs des 3 premières gigafactories |
| Public | Bpifrance, ADEME | Financements et appels à projets |
| Territorial | Région Hauts-de-France | Hub de la « Vallée de la batterie » |
Concurrence (PDM volume S1 2025 est.)
| Pays/Région | Part de marché (Volume) | Tendance |
|---|---|---|
| 🇨🇳 Chine | ~59 % | Stable |
| 🇪🇺 Europe | ~22 % | En baisse |
| 🇺🇸 N. America | ~11 % | En baisse |
| 🇩🇪 Allemagne | (~5 % monde) | Leader européen |
| 🇫🇷 France | (~3 % monde) | En croissance |
📌 La production européenne est pénalisée par le ralentissement de la demande sur son propre marché.
Concurrence internationale
| Pays | Avancement 2025 | Atouts clés |
|---|---|---|
| 🇩🇪 Allemagne | 1,7 M véhicules produits en 2024, 7 gigafactories actives | Industrie mature, soutien public massif |
| 🇨🇳 Chine | 8 M véhicules VE en 2024, domination mondiale | Échelle, innovation batterie, intégration verticale |
| 🇺🇸 États-Unis | IRA booste investissements (>100 Mds $ annoncés) | Incitations fiscales, localisation, Tesla leadership |
| 🇰🇷 Corée du Sud | Fournisseur mondial de batteries (LG, Samsung, SK) | R&D batterie, maîtrise techno |
Perspectives (H2 2025 et au-delà)
- Publication attendue du Plan de sécurisation des matières premières critiques à l’automne 2025.
- Alignement stratégique avec les cadres européens : Pacte vert pour l’Europe (Green Deal) et le programme de soutien IPCEI Batteries.
- Objectif intermédiaire : 1,000,000 de véhicules électriques produits en 2027, dont 60 % à forte intégration locale.
- Enjeu clef : Réussir la bascule vers des modèles plus petits et abordables (type future Twingo, Citroën ë-C3) pour relancer la demande.
Verdict : probabilité de réussite (2030)
7 / 10
Diagnostic : L’objectif est atteignable grâce à la dynamique du marché et aux investissements dans les gigafactories. Cependant, la probabilité est menacée par un retard critique de la production par rapport à la demande et par la concurrence chinoise.
Tendance stable
La tendance actuelle montre une accélération des investissements et des capacités de production en France, mais le rythme de la demande des consommateurs reste un facteur clé à surveiller pour atteindre l’objectif de 2030.
Leviers d’accélération
- Soutenir la demande : Renforcer les aides à l’acquisition (bonus, leasing social) en les ciblant sur les véhicules « made in Europe » et les ménages modestes.
- Accélérer la formation : Lancer un « plan Marshall » pour les compétences de la filière batterie et de la maintenance (électronique de puissance, chimie).
- Localiser la chaîne de valeur : Utiliser la commande publique et des appels à projets ciblés pour relocaliser la production de composants clefs (moteurs électriques, électronique).
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