Pacte de La Mecque : l'alliance passe à l'acte, par paliers

Pour situer : le pacte de La Mecque lie depuis le 7 août 2026 l'Arabie saoudite, la Turquie et le Pakistan. Riyad apporte l'argent, Ankara son industrie d'armement, Islamabad une armée nombreuse et son statut de seule puissance nucléaire du monde musulman.

La signature, elle, n'est pas passée inaperçue : on a parlé d'« OTAN islamique ». Le texte, en revanche, n'a jamais été publié¹³. On connaît le principe ; on ignore le mode d'emploi.

Ce qui est passé sous les radars, c'est la suite. Le 31 août, à Istanbul, les ministres et les chefs d'état-major des trois pays créent un secrétariat permanent, installé en Arabie saoudite et confié pour trois ans à un Pakistanais¹⁴. Pour un pays qui vit en partie des dépôts de ses amis du Golfe, diriger l'administration d'une alliance financée par Riyad n'est pas une mince promotion.

Car l'argent et les hommes circulent déjà. En avril, l'Arabie saoudite a annoncé un nouveau dépôt à la banque centrale pakistanaise, au moment où Islamabad devait rembourser les Émirats⁶. En mai, des soldats pakistanais arrivaient dans le royaume avec des avions de chasse et des batteries antiaériennes⁵. Les deux faits se suivent de près. Personne, officiellement, ne les relie.

Puis vient l'épreuve. Les rebelles houthis multiplient les attaques contre le royaume. Le 16 septembre, l'agence AP révèle que Riyad, dont l'allié américain a vidé ses propres stocks de missiles antimissiles dans six mois de guerre contre l'Iran, a sollicité quatre pays pour protéger son ciel. Le Pakistan et la Turquie assurent n'avoir reçu aucune demande¹⁵. Le Premier ministre pakistanais promet de rester « épaule contre épaule » avec le royaume. L'épaule est là. Le bras attend.

Pas longtemps. Le pacte de La Mecque a cessé d'être une simple déclaration de solidarité, sans pour autant devenir une alliance automatique. Après les attaques houthis contre l'Arabie saoudite, les trois signataires ont réuni leurs chefs d'état-major le 25 septembre et décidé d'engager sans délai une coopération militaire effective : partage du renseignement, coordination et intégration de capacités¹⁶.

Mais la réponse reste graduelle et défensive ; aucun dispositif public ne précise encore qui ordonne l'intervention, quelles forces seraient engagées ni à quel seuil.

Début octobre, Islamabad annonce une réunion d'urgence des trois pays à Riyad. Au programme, une suggestion iranienne : parler aux houthis plutôt que les frapper. Le ministre pakistanais des Affaires étrangères, Ishaq Dar, y voit « une option » à la place d'une « action cinétique »¹⁷. Le garde du corps propose de négocier avec l'agresseur. C'est aussi son autre métier : médiateur.

Afghanistan : la frontière fermée, la guerre ouverte

Pour situer : Torkham, au pied de la passe de Khyber, et Chaman, face à Kandahar, sont les deux grandes portes entre le Pakistan et l'Afghanistan. Par elles passaient les fruits, le charbon, les camions et la moitié des importations afghanes, débarquées au port de Karachi²¹.

Aux racines de la guerre

Tout commence par une ligne tracée à la règle. En 1893, un diplomate britannique fixe la frontière entre l'empire des Indes et l'Afghanistan : c'est la ligne Durand. Elle coupe en deux le pays pachtoune. Aucun gouvernement afghan ne l'a jamais reconnue, pas même celui des talibans.

Quand les talibans reprennent Kaboul en août 2021, Islamabad croit tenir un voisin ami. Il hérite d'un problème. Les talibans pakistanais du TTP, cousins idéologiques des maîtres de Kaboul, redoublent d'attaques. En 2025, le Pakistan compte plus de 1,200 morts liés à ces violences, plus du double de 2021. Islamabad accuse Kaboul d'abriter le TTP ; Kaboul dément²².

En octobre 2025, des frappes pakistanaises et la riposte afghane déclenchent les pires combats depuis 2021. Le Pakistan ferme Torkham et Chaman au commerce²¹. Fin février 2026, son ministre de la Défense parle de « guerre ouverte », et les bombes tombent jusque sur Kaboul²². Le 16 mars, un bombardement touche un centre de désintoxication de la capitale afghane : Human Rights Watch y compte environ 269 civils tués et n'a trouvé aucune trace d'usage militaire du lieu²³.

Le Pakistan a longtemps été le parrain des talibans afghans. Le filleul a grandi et ne répond plus au téléphone. Alors Islamabad pousse dehors les réfugiés afghans, dans le cadre d'une campagne de retours lancée fin 2023. Plus de 300,000 Afghans sont rentrés du Pakistan au cours des sept premiers mois de 2026, selon le HCR²⁴.

En août, le ministre de l'Intérieur annonce la réouverture des postes-frontières. Le gouvernement ne la confirme pas²⁵. Début septembre, les commerçants de la passe de Khyber comptent toujours les jours de fermeture et chiffrent leurs pertes en milliards de dollars⁷. Côté afghan, les marchands se sont tournés vers l'Iran et l'Asie centrale, et certains disent qu'ils ne reviendront pas tout de suite, même si la frontière rouvre²⁶.

Et la guerre continue. Après un attentat meurtrier contre une mosquée de Kohat, revendiqué par un groupe dont le chef vit en Afghanistan, l'aviation pakistanaise frappe le 21 septembre les provinces afghanes de Kounar et de Paktika ; l'ONU confirme la mort de trois civils, un homme, une femme et une fillette²⁷.

Le 23, selon Islamabad, huit drones venus d'Afghanistan franchissent la frontière. Le lendemain, le ministre de l'Information annonce des frappes sur dix sites « utilisés pour lancer et stocker ces drones »²⁸. Kaboul compte au moins quatre morts et promet une « riposte appropriée »²⁹. La frontière n'est plus seulement fermée : elle est devenue un front.

Chenab : l'Inde creuse, La Haye tranche

Pour situer : l'Indus et ses affluents naissent dans l'Himalaya, traversent le Cachemire sous administration indienne, puis irriguent le Pakistan. Le traité de l'Indus partage ces rivières entre les deux pays depuis 1960.

Le traité a survécu à trois guerres. Il n'a pas survécu à un attentat. Le 22 avril 2025, à Pahalgam, au Cachemire indien, 26 civils sont tués. Dès le lendemain, New Delhi place le traité « en suspens » jusqu'à ce que le Pakistan cesse, « de manière crédible et irréversible », de soutenir le terrorisme⁹. Islamabad dément tout soutien³⁰.

Un an plus tard, la suspension devient un chantier. En mai 2026, l'Inde lance l'appel d'offres d'un tunnel creusé dans le Lahaul, dans l'Himachal Pradesh, pour faire passer de l'eau de la Chenab, rivière attribuée au Pakistan, vers la Beas, rivière indienne. La fin des travaux est visée pour juillet 2029^10 31. Un analyste pakistanais le reconnaît : le volume est modeste. Mais le principe renverse la logique du traité, qui partage des bassins et non des litres³¹.

Le 4 juin, Islamabad dénonce une « grave violation » du traité et du droit international³². Le ton monte ailleurs aussi : le 19 juin, devant le Conseil des droits de l'homme de l'ONU, un diplomate indien qualifie le Pakistan d'« État Frankenstein » qui exporterait le terrorisme³³. Le mot ne parle pas d'eau. Il dit le climat.

Le 31 août 2026, la Cour permanente d'arbitrage de La Haye tranche à l'unanimité : l'Inde ne peut pas suspendre le traité, qui reste « pleinement en vigueur ». Elle doit aussi limiter les travaux du barrage de Ratle, sur la Chenab, en attendant l'avis d'un expert neutre attendu vers juillet 2027³⁴. New Delhi répond que ce tribunal est « illégalement constitué » et que la suspension reste en vigueur³⁰.

Le Pakistan a gagné son procès. Il lui reste à trouver un huissier. Aucune force ne peut obliger l'Inde à appliquer la sentence ; Islamabad n'a que la pression diplomatique³⁰. Pour un pays dont l'agriculture dépend de ces rivières, c'est une victoire de papier sur une ressource vitale.

Motos électriques : la révolution vient du porte-monnaie

Pour situer : au Pakistan, la moto est la voiture du pauvre. On s'y entasse en famille, on y livre, on y travaille. Il s'en vend plus d'un million et demi par an³⁵.

Mars 2026. La guerre autour de l'Iran fait bondir le pétrole, que le Pakistan importe. À la pompe, l'essence prend plus de 40 % en quelques semaines³⁵. Selon Reuters, un ménage au revenu médian paie désormais près d'un tiers de son revenu quotidien pour un seul litre¹¹. Rouler devient un luxe ; ne pas rouler, pour un livreur, n'est pas une option.

Alors le pays bascule. Un deux-roues électrique coûte environ 250,000 roupies, près de 785 euros, contre 160,000 roupies, environ 500 euros, pour la Honda CD 70 à essence, la moto la plus répandue¹¹. L'écart est lourd pour un ouvrier. L'État le comble en partie : son plan d'électrification paie un cinquième du prix et prête le reste sans intérêts. Il a reçu environ 270,000 demandes, près de sept fois l'objectif de la première phase¹¹.

Les assembleurs suivent. Environ 100,000 motos électriques sont sorties des chaînes en 2025 ; ils en visent trois fois plus en 2026³⁵. Ce n'est pas l'écologie qui électrifie le Pakistan. C'est le détroit d'Ormuz.

Reste l'addition. Les ménages s'endettent, mais auprès de l'État et sans intérêts. Le vrai risque se déplace donc vers les finances publiques d'un pays qui, au printemps, comptait sur un dépôt saoudien pour tenir ses réserves⁶.